Valid HTML 4.01 Transitional Valid CSS!

Alle projecten onder dit menuitem weergeven.

Op onze aardkloot liggen zo nogal een eindje uit elkaar.
Maar in de modelbouwwereld is een overstap van Dennekamp naar Indonesië zo gemaakt.
In ons geval om precies te zijn in de tijd die de trein nodig heeft om van Utrecht naar Zaltbommel te rijden.... en ja dat mag zonder vertraging worden gerekend want de trein reed een keer op tijd.

Niet alleen zorgde deze overstap ervoor dat de baan kleiner is geworden het loste ook een aantal constructie problemen op die ongemerkt in de Dennekamp baan waren geslopen.

De Onderbouw.

Als basis voor de onderbouw hebben we de Dennekamp onderbouw gebruikt. Dat bestond op het moment van de overstap uit twee bakken van 120 x 60 cm, een schragen systeem waar de bakken op komen te liggen tijdens een beurs en een paar bovenframes voor verlichting.
Omdat de Java baan maar uit één bak zal gaan bestaand hebben we één van de twee bakken door midden gezaagd zodat we aan beide kanten van de baan een schaduwstation van 60cm kunnen maken. Dit is ruim genoeg voor de treinen die op de baan komen te rijden.

Het schragensysteem dat als 'poten' dient is in takt gebleven. Het systeem heeft tijdens het bouwen van de baan namelijk al bewezen een bijzonder functioneel en snel op te bouwen systeem te zijn.
Voor de verlichting is een nieuw frame gemaakt. De twee verlichtingsframes die bedoelt waren voor de Dennekamp baan zijn daarmee overbodig geworden maar die kunnen vast later nog een keer worden gebruikt.

De achtergrond platen voor de Java baan zullen vast op de bak worden bevestigd. We hebben hiervoor gekozen om de bomen die op de baan komen te staan te beschermen en de mogelijkheid te hebben de bomen aan de achtergrondplaten vast te maken zodat ze steviger staan. Tijdens de bouw zal dit echter niet altijd even handig zijn. Daarom zal de bevestiging zo worden gerealiseerd dat de achtergrondplaten los te nemen zijn.
Om de achtergrondplaten bij elkaar te houden zal het verlichtingsframe ook vast worden verbonden aan de achtergrondplaten. Uiteraard op een manier dat het frame verwijdert kan worden als het niet gewenst is.

Het is de bedoeling dat het geheel zo wordt gemaakt dat voor transport de achtergrondbakken onder de baanbak kan worden bevestigd. Doordat de front platen op de schaduwstation bakken bevestigd blijven is ook de voorkant van de baan tijdens vervoer afgeschermd.
Bijkomend voordeel is dat deze constructie er voor zorgt dat er veel minder uit en in elkaar gezet hoeft te worden waardoor de baan in zeer korte tijd opgezet en afgebroken zou moeten kunnen worden. Hoe kort deze tijd is moet natuurlijk nog proefondervindelijk worden vastgesteld.

Het railplan

Op een bak van 120 x 60 heb je natuurlijk niet veel mogelijkheden. Toch hebben we geprobeerd om het voor elkaar te krijgen dat je uitdagend kunt rijden op het kleine oppervlak dat we ter beschikking hadden.

Zoals op het onderstaande railplan is te zien is het in ieder geval gelukt om een plan op te zetten dat voldoende rangeer mogelijkheden bied.

De teksten met gebouw omschrijvingen op de afbeelding zullen nu nog niet veel zeggen, maar dat houden we natuurlijk nog even zo.
Tegen de tijd dat de gebouwen af zijn zal het allemaal veel duidelijker zijn.

Rails en wissels
Als het railplan bekend is dan kan er natuurlijk rails worden gelegd, en daar werd dan ook zo spoedig mogelijk mee begonnen. Op de onderstaande foto is te zien dat het aardig gelukt is om het oorspronkelijke idee over te nemen op de modulebak.

Omdat het de bedoeling is om op deze baan digitaal te gaan rijden, middels een locmouse van Roco, was het bedraden van de rails een fluitje van een cent.
Wel is het belangrijk dat elk stukje rails, hoe klein het ook mag zijn, van eigen aansluitdraden wordt  voorzien. Aangezien wij zelf de gevolgen van nalatenschap op dit gebied hebben ondervonden spreken wij uit ervaring.
Bij Marxwolde dachten we namelijk bij een klein stukje rails het makkelijk op te lossen door een soldeer verbinding te maken met de aansluitende rail... De rails had overal stroom behalve op dat kleine stukje, dus toen werd als nog het stukje rails van eigen draden voorzien.

Nadat de rails en wissels waren voorzien van bedrading, en op de juiste plaatst op de bak waren bevestigd, werden alle draadjes voor de rijstroom aan elkaar verbonden. Uiteraard werden de plus draden aan de plus draden verbonden en de min draden aan de min, maar behalve dit onderscheid hoef je bij digitaal rijden wat rijbedrading betreft nergens op te letten. Lekker makkelijk!

Ook dit baantje is weer voorzien van Conrad wisselaandrijvingen. Goedkope wissel aandrijvingen waar eigenlijk niet veel mis mee kan gaan. De aandrijvingen hebben voldoende vermogen om de wissels die we voor dit baantje gebruiken om te zetten.
Wel is het aan te raden niet in de wisselaandrijving te gaan klooien want dan beloop je de kans dat je de eindafschakeling om zeep  helpen.

Op de bovenstaande foto is de onderkant van de volledig uitbedrade bak te zien.

Bij het testen kwam het enige bekende probleem van de aandrijvingen helaas weer omhoog. De meegeleverde sprietjes “verend staal” kun je beter meteen na het openen van de verpakking de prullenbak in gooien. Ze zijn te flexibel om de wissels volledig om te kunnen zetten.
Maar ook dit probleem is op te lossen. Hadden we bij Marxwolde nog een hele constructie verzonnen als vervanging voor de meegeleverde sprietjes, dit keer werden er twee koploze spijkers aan elkaar gesoldeerd en dit bleek perfect te werken.
Of deze constructie het heel lang gaat volhouden weten we nog niet, dat mag de tijd gaan leren...

Voor het bedienen van de wissels wordt gebruikgemaakt van tiptoetsen. Deze blijven niet in een stand staan, maar veren na het indrukken terug. Dit heeft voordelen omdat je met tiptoetsen in combinatie met relais mooie schakelingen kunt maken. Hierdoor kun je met het indrukken van één toets meerder wissels gelijktijdig aansturen. Dit voorkomt vele verkeert staande wissels tijdens het rijden op de baan.

Voordat het definitieve bedieningspaneel en bijbehorend schakelpaneel werden gemaakt hebben werd er eerst een testopstelling gemaakt. Zo’n testopstelling bied de mogelijkheid om bedachte schakelingen te testen en, als het niet blijkt te werken, eenvoudig aan te passen. Daarnaast geeft een testopstelling een goede indruk van de uiteindelijke omvang van het definitieve schakelpaneel.

De testopstelling van de wisselaansturing.

Nadat de testopstelling volledig naar wens functioneert kan het definitieve schakelpaneel worden opgebouwd. In het geval van het Indo baantje zal het bedieningspaneel geïntegreerd worden in het schakelpaneel. Hierdoor zijn sturing en schakeling bij elkaar gesitueerd wat kwetsbare koppelingen en overgangen voorkomt.